Brasil: En el Estado de Mato Grosso quieren asfaltar una ruta que pasa por tierra indígena y darle una parte del peaje a los indios.

Fuente: O Estado de São Paulo

Para conseguir asfaltar la ruta que cruza la reserva, el Estado [la provincia] promete revertir una parte de la tarifa para un fondo que será gerenciado por los indios

BRASILIA – Las discusiones sobre la pavimentación de una ruta federal que pasa por el medio de una tierra indígena de Mato Grosso dejaron de estar pautadas sólo por los impactos que esta obra puede traer al modo de vida y a los hábitos de los indios xavantes que habitan la región. La mesa de discusión agora inclue dinero en efectivo.

Para intentar liberar el asfalto en el trecho de la BR-158 que corta a la reserva indígena Marãiwatsédé, donde hoy viven cerca de mil indios xavantes, en la región de Bom Jesus do Araguaia y São Félix do Araguaia, el gobierno de Mato Grosso decidió proponer el pago de una tasa a los indios, a partir de la instalación de un peaje en la rura.

La propuesta es que una concesionaria asuma la gestión de la ruta, con el compromiso de repasarle a los indígenas una parte del valor recaudado con el peaje, que iria a un fondo administrado por los propios indios.

La sugestión fue presentada en una reunión realizada el mes pasado con la presencia de representantes del gobierno del Estado, lides indígenas, miembros del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (Dnit) y de la Fundación Nacional del Indio (Funai).

El defensor de la propuesta es el vice-governador y actual secretario de Medio Ambiente de Mato Grosso, Carlos Fávaro, conocido en la región por los años en que estuvo al frente de la Asociación de los Productores de Soja y Maíz del Estado (Aprosoja).

“El objetivo de esta idea es provocar un debate. Y los indios apoyan la propuesta. Es el momento de tratar de este tema sin demagogia, sin hipocresia. No tenemos más que darles espejitos a los indios. Lo que necesitamos ofrecerles es dignidad, una propuesta que lleve acceso a la salud, a una facultad, para que él tenga derechos como cualquier ciudadano”, dijo Fávaro.

Sin embargo, la iniciativa no tiene amparo legal. Por la Ley Federal 6.001, de 1.973, no está permitido colocar peaje dentro de reservas indígenas. Tampoco hay legislación que regule a la creación de un fondo asociado al cobro de tasas para que los vehículos circulen por las tierras indígenas. Para el vice-governador de Mato Grosso, sin embargo, el proyecto es viable y tiene capacidad de tornarse una referencia para otros emprendimientos – rutas, usinas, minería – que tengan un impacto direto en las tierras de los indios.

La Funai, porta-voz de los pueblos indígenas, no quiso comentar el asunto, bajo el argumento de que “sólo se manifiesta en los autos”.

Única ruta para que la zafra de la región salga. Ignorada por el gobierno federal en sus paquetes de concesión rodoviaria, la BR-158 es hoy la única ruta de salida de los granos de la región nordeste de Mato Grosso, área de mayor crecimiento del agronegocio en el Estado. A pesar de la relevancia logística, la ruta abierta hace más de 30 años aún está en su lecho natural, repleta de impedimentos y puentes de hierro podridos. Regularmente, se registran casos de caídas de camionões de carga y muertes de conductores.

Dentro de la reserva Marãiwatsédé (que en la lengua xavante significa bosque cerrado o bosque peligroso), el trecho de la ruta tiene 114 kilómetros de extensión. Los indios obtuvieron la declaración de su tierra en 1993, pero el área de 165 mil hectáreas sólo fue homologada por la Unión en 1998, habiendo sido completamente invadida por no indios en los años 90.

Después de años de peleas judiciales, los xavantes consiguieron retornar a la región en 2012. Los no indios tuvieron que salir y la ciudad que había alli fue derribada. El tráfico por la ruta, sin embargo, nunca paró. Actualmente, 7 millones de toneladas por año, cosechadas en más de 1,5 millón de hectáreas,pasan por las tierras de los xavantes.

En 2014, el gobierno llegó a analizar la posibilidad de hacer un contorno en la ruta, pasando por fuera de la reserva. Pero el trazado daba justo encima de un cementerio indígena y fue abandonado.

El gobierno de Mato Grosso hizo las cuentas sobre el impacto financeiro de un segundo contorno. El viaje aumentaria en 70 kilómetros. La pavimentación del trecho de la reserva, evaluada en R$ 250 millones [unos u$s 78 millones], saltaria para R$ 528 millones [unos u$s 165 millones]. El costo del flete, según el gobierno estadual, creceria cerca de R$ 170 millones [unos u$s 53 millones] por año. Y los gastos anuales con el mantenimiento del trecho serían R$ 8 millones mayores que aquel previsto para el trazado que hoy corta a la reserva indígena.

“En diez años, estos valores llegarían a más de R$ 2 mil millones [unos u$s 625 millones] . Entonces, es el momento de que seamos pragmáticos y hablar de desarrollo para el indio y el no indio. Desviar la pavimentación es aislar a los indios de este desarrollo. Bajo el pretexto de preservalos, estamos terminando con ellos, al abandonarlos”, dice Carlos Fávaro, vice-governador del Estado y responsable por la cartera de Medo Ambiente.

El gobierno del Estado está atento a como sigue la Propuesta de Enmienda a la Constitución (PEC) 215, que altera las reglas de demarcación de tierras, al retirar esta atribución del gobierno, repasándosela al Congreso Nacional. El Ejecutivo estadual defiende un perfeccionamiento de la propuesta. El gobierno de la ex-presidente Dilma Rousseff consideraba a la PEC inconstitucional. El actual ministro de Meio Ambiente, José Sarney Filho, también se manifestó en contra al cambio.

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